037　Fブレーキスイッチ追加

ＰＫフォークになってから２ヶ月あまり、ちゃんと効くブレーキに満足し、フロントで止まる癖もつきました。
そうなってくると困るのが
「フロントブレーキだけで止まるとブレーキランプが点かない」
ことです。
安全の為にも、免許の為にも対策が必要ですので、フロントブレーキスイッチを増設してみました。
尚、素人の思いつき工作です。参考にされる場合あくまで自己責任でお願いします。

方針としては「なるべく簡単に」です。
（というか高度な回路を組むそんな技量はありません(^^;;）
　　　　　　　　　　　　

　

■50Ｓ灯火類配線図

YU-KIさんのサイトより配線図拝借しました、YU-KIさん許諾ありがとう！
50Ｓの灯火類配線図ですが、ＥＴ3と基本的には同じはず。
これが一番分かりやすく、イメージをしやすかったので大助かりでした。(*^^)

【マウスを乗せると切り替わります】

ここで避けて通れないお話、
ベスパのブレーキスイッチのお話です。
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ベスパのブレーキ回路は変わってて
ステーターからやってきた電気は
二股に別れ
　・片方は球
　・もう一方はブレーキスイッチ
へ接続されてます。

ブレーキを踏んでない時は球よりも
抵抗が少ないブレーキスイッチ側に
電気が流れます。
ブレーキを踏むと流れやすかった
ブレーキスイッチ側が遮断され、
仕方なく電気は球に流れて
ブレーキランプを点灯させます。

（実際は交流なので、流れる方向が
規則的に入れ替わります）

つまり接点が開いた時に電気を流す回路です。実はこの回路が厄介で、新たに同じ仕組みを追加しても
「接点がふたつとも開かないと点灯しない回路」としかなりません。
（つまりＦブレーキとＲブレーキを同時にかけた時のみ点灯する回路です、意味ないですね(^^;)）
ということで考えたのが下です。

それぞれ接点が閉じた時に電気を流す
回路にすればOKのはずです。

その為、リアブレーキ用スイッチを
現在の逆動作をするＰ用に交換します。
また、フロントブレーキ用スイッチは
耐久性・信頼性を考え、国産原付に
使われてるものを流用することに
しました。

で、実際の配線取り回しはこうです。
既存の配線を傷つけずに残し活用することを考えました。

Ｆブレーキ回路はテールランプまで来てる青線から折り返してＦブレーキスイッチに行き、テールに帰って来ます。
Ｒブレーキ回路は青線からスイッチへ入り、新設した線でテールへ帰ってきます。
どちらも接点がオープンしないと電気が流れず、独立した回路ですので片方だけのオープンで点灯します。

さあ、予定は立ちましたので、実行に移します。

～材料～
　・0.75ｓｑ平行線ケーブル赤／黒（以降Ｗ線と呼ぶ）　2Ｍ　Ｘ　２
　・0.75ｓｑシングルケーブル黄　1Ｍ
　・ファストン端子（小）
　　（今回用意したのは187型スピーカー端子　対応配線径0.5～1.25sq）
　　　オス：３個／メス：６個
　・ファストン端子（中）
　　（対応配線径1.25～2.00sq）
　　　メス：１個
　・丸型端子　オス１個／メス１個
　・ブレーキスイッチ（ＹＡＭＡＨＡ製）　１個
　・Ｐ用ブレーキスイッチ　１個
　・3ｍｍ厚ステンレス板　１枚
　・鍋用小ネジ　１セット
　・スイッチ押し用プラ具　１個
　・両面テープ　適宜

	最も大変だったのが右レバー→フロアトンネル→キャブ室の配線入れです。保護用の熱収束チューブに入れる余裕もありませんでした。ＰＫフォーク取り付けの際、ボンゴさんにお願いして２人がかりで作業しましたが、まるまる１時間はかかりました。（Ｗ線だから余計にやり辛かったと思います。）フロアトンネル内キャブ側手前に補強用の鉄板があるのですがどうもそこが通らない様子、ハンドルポストからワイヤーを通してもダメで最終的にはホーン穴から自動溶接用の銅線（細くてしなやか）を捻って／出して／入れてと繰り返し、何とか通ってくれました。ハンドルは当然、ホーンとフォークも外して作業するのが必然で、根気が要ります。ボンゴさん、エライ作業させてしまってすみません。m(_ _"m)ペコリ
	ランプのコネクター部。青を外して新線に接続します。既存のコネクターは全て”187型スピーカー端子” という規格と合います。
	グロメットにＷ線を通したところ。これもかなり大変でした。殆ど余裕はないので、結束線（針金）を先に通しＣＲＣをたっぷり噴いて押し込みました。
	やった、通った！記念撮影もしたくなるっちゅうもんです。
	配線はボディをもう一回くぐります。先ほどと同じ作戦で．．．．．．グロメットはこちらの方が余裕はあるのですが位置が悪くなかなか通りません。
	３回目でやっと通りました！記念撮影だ！
	んでブレーキスイッチにも１本配線を追加します。（黄色線）しかしフットブレーキを外すのって知恵の輪のようですね。
	スイッチ２種。左：Ｖ用右：Ｐ用Ｖ用はボタンを押すと接点ＯＮ（放すとＯＦＦ）Ｐ用はボタンを押すと接点ＯＦＦ（放すとＯＮ）となります。通常リアブレーキを踏んでない時はボタンを押してる状態です。
	スイッチに極性はないのでどちらに繋いでもＯＫ。
	もともとは青線・黒線が来てるのを黒線を外し、新設黄線と青線を接続。黒線はボディとショートしないようにビニールテープで絶縁しました。
	先ほど苦労して通したＷ線（赤／黒）に端子をつけました。赤は折り返しのため、端子もＶの字に加工。
	で、青線を赤線に接続、青線がささってたコネクターにＷ線（黒）を接続でここの加工は終了！もちろんこのあとブラブラな青線／赤線はビニールテープでぐるぐる巻きにしました。
	元通り収めました。すっきりレンズ内に入りそうです。
キャブ室側のコネクターは全部で５つ。接続を間違えないように端子の形を変えました。左から ①赤　ステーターより　　　　丸型メス ②黒　ブレーキランプへ　　　　ファストン（中）メス ③黄　Ｒブレーキスイッチより　　　　ファストン（小）オス ④赤　Ｆブレーキスイッチへ　　　　丸型オス ⑤黒　Ｆブレーキスイッチより　　　　ファストン（小）オス
スイッチから来るのは２本ですがブレーキランプへは1本で十分。ということで③と⑤の 187端子スピーカー端子オス２つを差し込めるよう ②の黒メス端子をひと周り大きいものにしました。ガソリンがもろにかぶる空間、配線の劣化やガソリンへ引火等一番の心配がここになるので今後保護用スパイラルチューブを巻く予定です。
余った線をタイラップでまとめ接続端子はガムテープで保護しました。耐久性は追って見て行きます。
	これがブレーキスイッチ。ＹＡＭＡＨＡのスクーター用です。（ヤフオクで￥700-程度）スイッチをいろいろ物色しましたが、風雨にさらされる場所だけに実績のあるパーツを流用した方が賢いとの結論になりました。もちろんボタンが離れて回路ＯＮ仕様、端子の極性もありません。
	で、問題はどこに付けるかです。ご覧の通り、国産原付のようにハンドルの中には入れ込めません。
	仕方ないので専用ステーを作成しました。これに先のスイッチを付けれればＯＫ 3ｍｍ厚のステンレス板を加工しましたがなかなか綺麗には出来ませんね．．．。それと異種金属なのでサビが心配です。
	上のビス穴に鍋小ネジ【太さ３　Ｘ　長さ８：ピッチ0.5ｍｍ】を通してます。スイッチ本体に両面テープをつけて、テープとビスで固定する形にしました。配線の取り回しのためスイッチ端子を曲げて調整。
	装着画像です。ステーはレバー根元の特殊ネジとミラー取り付け土台固定ボルトを使って固定しています。（穴にネジを通し、ボルトに挟み込むだけです）
白いプラ具が全体の貧乏くささをより強調していますが(ーー;) 軽さ重視でプラ具を両面テープでレバー裏に接着しています。耐久性が激しく疑問、風雨や夏の暑さで粘着力が落ちるのは確実です。また、ユニットがむき出しなので手前に風除けでも付けたいと思案中です。