035　焼きつき修理

先日自分の不注意でエンジン焼きつかせてしまいました。
2ｓｔオイル入れずに二日通勤したのが原因です。
本当のバカです。

幣サイト内で報告したところベスパ教　信者さんから「ノーマルシリンダー＆ピストンあげるよ」との
ありがたいお申し出が！（『壊す馬鹿あれば助く神あり』ですね。）
一度はＳＨＯＰに持ち込んだものの、まだノーマルシリンダーに未練のある私にはまさに蜘蛛の糸、
すがりつくほか道はありません！

今まで修理は全てＳＨＯＰ任せでしたから不安はありますが、勉強も兼ねて自分でシリンダー＆ピストンを
交換することにしました。
いろいろとアドバイス頂いた皆様、ありがとうございました。m(_ _"m)ペコリ
頂いたシリンダー＆ピストンです！
「サビがあるよ」とのことでしたが美品で、なんと未使用！
郵送も早く届けて頂き、恐縮至極です。
信者さん、本当にありがとうございましたm(_ _"m)ペコリ


↓下から見ても綺麗。
「バリ取りが必要」とのこと、初めての作業ばかりで
不安一杯ですが腹をくくります。ｗ

　　　　　　　※尚、画像・文章量は多いですが内容は薄いです。エキスパートの皆様はご笑覧ください。


　＜警告＞綺麗好きの方は以下を見ないでください＜(^^;;＞
仕事場なので「続きはまた今度」とは行きません。
始めたら終わらせないといけないのが辛いところ。

エンジンを降ろすとワイヤーを付け直すのが面倒なので
段差を利用してエンジンのみ下げました。
コテコテに汚れてます。(^^;;

インシュレーターゴムを外すのは初めて。
「破れてることが多い」とＳＨＯＰのオーナーに
アドバイス貰ってましたが、これは無事でした。
インテーク側。
うわあぁ・・・・ほんと汚いなぁ・・・

砂とホコリと油が混じってペースト状になり、
エンジンの熱で焼かれてミルフィーユ状態ですｗ
シリンダーも汚い。
パーツクリーナーを噴いてもなかなか落ちません。

ここまでの汚れを落とすには・・・
やはり”ケミカル”の力を借りるしかありません。
♪しつこい汚れにマジックリン♪

シリンダーは交換するので中にゴミが入らない
程度に綺麗にしました。
これが一番大変だったかも。
ヘッドを外します。
ここまで下げるとラチェットも入るので作業も楽です。
11ｍｍのソケット使用。




ヘッドは・・・

もう笑うしかありませんね(^^;;

圧縮漏れがすごいのなんの
燃焼室にデポジットが！

ペーパーを当てて除去しなきゃ。
ピストンが見えました。
ヘッドも真っ黒です。
ヘッドも汚い。
出来る範囲でお掃除お掃除。

こういう時ケミカルの力は偉大だなぁと痛感します。

上
ＥＴ3は貫通スタッドボルトなので
ヘッドさえ外せばあとはシリンダーも上に引き抜ける
はず。


酷く焼きついてシリンダーが外れないかも・・・と
懸念がありましたが、コンコンと軽くゴムハンで叩くと
孝行者のＥＴ3はダダをこねず、あっさり外れて
くれました。


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下
イヤッーーーー！！！！！

汚いスタッドボルト
と
見るも無残なピストン。。。

ホントスマナイ．．．．．．ＯＴＺ．．．．．．．．
シリンダー側も傷が・・・


新旧ピストン比較。

右の縦じまは全て傷です・・・
が、リングは折れたり張り付いたり
してませんでした。
（新ピストンは大事にしなきゃ。）


頂いたピストンはリングが１本だった
ので、事前に購入してた新品２本に
取り替えました。
交換の時、折らないか緊張緊張。

2ｓｔオイル塗ったり、リングのずらし方
があったり、リング留め位置が
あったり・・・
詳しくは他所を見てください(^^;;

取り付けるこちらも準備をします。

1500番の耐水ペーパーでシリンダー内を「円弧」方向に
軽くなでる。（縦は厳禁）
ＣＲＣをたっぷりつけて慎重に・・・。
というコツをYasu@Ducksさんより伺いました。
思い切り初耳でした(^^;;

ポートなどの引っかかりが無いか、何度も手で触って
チェック。
・ピストンピンクリップを外す
・ピストンピンを奥へ打ち込み、
　ピストンとコンロッドを分離
・新ピストンを入れ、ピストンピンを叩きいれる
・ピストンピンクリップを取り付け
・ガスケットに液体ガスケットを塗布・設置
・ピストンリングを抑えながらシリンダーを下げて
　入れる。（2ｓｔオイル塗布で）

は作業に夢中で画像を撮り忘れたため割愛。
小エンドのローラーベアリング、って
グリスいらんのかな〜？なんて思いながら
いきなり新シリンダー＆ピストンに！


上
このスタッドボルトを外すのにダブルナットを
するんですが、なかなか緩んでくれない（ｷﾞｷﾞｷﾞ
とも回りしてなんとも．．．


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下
シリンダーについてる物、と思い込んでて
替えを購入してないので何としても外さないと。
面白そうな匂いを嗅ぎつけて乱入した職場の上司と
30分格闘し、なんとか外せました。


このあとの取り付けはサクサクと進みました。
画像は撮り忘れたので割愛。
このゴムがエンジン側につけると車体に嵌りません。

先に車体へ付け、ゴムにＣＲＣをたっぷり塗って
すべり込ませました。


これの取り付けが甘かったのか、エンジン始動直後に
パン！と異音＆生ガスを撒き散らし、
速度に対し高めのギアでエンジンに負荷かかってると
ボボボボ・・・と尻の下から唸ってる
なんとも不思議な状態になりました。


なんとかかんとかエンジンを上げ、全て組みあがりました。
さすが私、朝10：00から夕方18：00まで掛かる堪能ぶり(^^;;
サクサクっとやると勿体無いですしね！（ﾂﾖｶﾞﾘﾄﾓｲｳ

緊張気味にキックを１発、変な引っかかりや異音がないのを確認し２発．．．３発．．．
（パン！）ぺぺぺぺ！エンジンが掛かりました！

ぃやったぁーーー！！！今までの苦労が報われた瞬間です！
パン！って言うのが気になりますが、
まあ祝砲と考えるのがイタリアーノです
（ﾁｶﾞｳ

※後日もう一度エンジン降ろしてインテーク部を抜き差ししたら直りました。キャブ→インマニの接続がまずかったのかなぁ・・・？


（画像左）箱には”ＤＡＴＥ6/89”との記載が。　　　　　　　　　（画像右）今までごくろうさん。

積算距離リセットが嫌で新車から同じメーターを使ってましたが、
新シリンダーとのお付き合いには切りの良い距離が
あとあとのメンテナンスを考えても便利。
ということで随分以前ヤフオクでＧＥＴしていた古いメーターを使うことにしました。
スタートはもちろん0。

”ジャンク品”として落札しましたが、完動品で助かりました。
今まで頑張ってくれたメーターくんは41，445ｋｍでお役御免です。部品取りとして第2の人生を送ってもらいます。

最後に、ノーマルシリンダー＆ピストンを快く譲って下さったベスパ教　信者さん、本当にありがとうございました。
大事にします！