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〜あらすじ〜
♪あ〜ち〜ち〜あ〜ち〜〜 （バイパス抵抗が）燃えてるんだろうか〜〜〜♪ ｂｙ ひろみ郷
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◆ダルマテール編（ver2.0)
ＨＹさん、ライフさんに進呈しましたが、今回一番手こずったのがこれです。
小型化にはテール／ブレーキの口金が近接しててネックですのでver1.0では一体球にしました。
一体球だと２つの入力に抵抗を入れることにより電圧を変えて明るさを変化させてましたが
３端子レギュレーターだと同じ手が使えるかどうかが疑問。
検証に入る前にええいめんどくさい! (*｀◇´* )ノ ・゜゜・と
切れ、別体仕様で作りました。
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別体のブレーキ球です。
何かエヴァンゲリオンの使徒みたいですね(^^;)
これも３端子レギュレーター（3.3Ｖ/max500ｍＡ）で
ハイパワーＬＥＤ（約3.3Ｖ/350ｍＡ）と
lumileds（2.8Ｖ/70ｍＡ）Ｘ３個 を駆動。
lumiledsはリフレクター向きに付けたので
上方向に電解コンデンサーが付けられず
必然的に下に取り付けました。 |
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別体のテール球です。
lumileds4灯 Ｘ 20ｍＡ ＝ 80ｍＡ 仕様。
6Ｖ電装で 6Ｖ Ｘ 0.08Ａ ＝ 0.48Ｗ、
12Ｖ電装でも 12Ｖ Ｘ 0.08Ａ ＝ 0.96Ｗですから
電球の6Ｖ5Ｗよりも1/10〜1/5の省電力さ。
余分な電気がヘッドバルブを切らさないか
ドキドキです(^^;)
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ふたつ合わすとこんな感じ。
出っ張ったコンデンサーを
テール球口金の間に入れ込みます。 |
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ブレーキ球試験点灯。
明るさは問題ありません。 |
無事点灯確認も出来たので最後にバイパス抵抗を付けます。
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上の白紫のが酸化皮膜抵抗です。
3Ｗ10Ωの抵抗を3つ並列に接続し
合成抵抗9Ｗ3.3Ωとしました。
（並列の場合、Ｗは和／合成抵抗は逆数の和となります。良くわかるサイトはこちら）
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抵抗大きさ比較。
上：5Ｗ
下：3Ｗ
小型化の為に
3Ｗをチョイス |
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で、また試験点灯をしたのですが、ここで（本題の）問題発生です。
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バイパス抵抗が思った以上に
発熱しました。
（向かって左、ＧＳ用ブレーキ球にもあり）
ＥＴ3に付けて５分連続点灯させたところ
手でもてないくらいに発熱。
（電圧はレーシングしても8Ｖ前後）
放熱シリコンで固めてもまだ熱いです。
置いてるポリバケツを溶かすor焦がすほどには
熱くはないですが、レンズやリフレクターが心配。
接触しないようにしないと・・・ |
 
接触防止に包帯を抵抗に巻きつけましたが見た目最悪です．．．．ＯＴＺ
でもこれ以上妙案が浮かばないので取り合えずライフさんに郵送、ＨＹさんには先日お会いした時に取り付けました。
車両はＨＹさんの50Ｓ。（102ｃｃボアアップ、デロルト19φ、ノーマルフライ）
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スモール点灯 |
ブレーキ点灯 |
ドキドキの装着でしたがＥＴ3で点灯試験した時と違い、
バイパス抵抗の発熱は殆どありませんでした。
(ー'`ー;)なんで？
（個体差が大きいのがベスパという乗り物ですが、これじゃＥＴ3での実験が全く参考になりません(^^;)）
ＬＥＤらしくパッと素早く点灯し、ストールもなく、ぶん回してもヘッド球も切れずで申し分ない結果だったの
ですが、これが全ての個体で大丈夫な保障がない、というのがなんとも気持悪い・・・
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今回の収穫はパワーＬＥＤの使い方でした。１個での明るさが別格なのでウィンカー球やヘッドライト球への流用なども考えられ、妄想は膨らむばかりです。
ライフさんにお渡しした分は追々ライフさんのＨＰ上で報告があるかと思いますのでそちらをご参照ください。(7/10リンク追記）
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