022　定電圧化〜その2

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	レギュレーターが作動しなかったので新しい対策を考えなければならない。 宇賀神商会さんでレギュレーター２種が￥3000-以下で販売されていたのでこれを流用することにしました。 問題はどちらを使うか。 ・PK/PX バッテリー 有 ５端子　98以前（Ｐ4端子可）　　2,770円(内税) ・P他バッテリー 無車 ３端子　台湾Ｖ可 　　2,460円(内税) 【＊注1】 買ったは良いが　�@自分の技量で設置ができ　�A確実に動作させられなければ　意味がない。 外部ショップに頼むと７〜８万なんて数字も出てくるので自分でやるしかありません。 ＰＫフライを買った（株）ベスパさんに相談メールを出す。 いつもお世話になっている菊地さんによると、今回の私のような過電圧になるケースは珍しいそうで 過去に一度12Ｖ化にしたことがあるとのこと。その際は３端子レギュレータを流用したそうだ。 もうひとつ気になってた「過電圧がＣＤＩなど点火系に悪影響がないか？」という疑問にも 「点火コイルとピックアップコイルはライティングコイルと別で、12ＶのＰＸなどとも共通する部品なので多分大丈夫」 という回答があり、ほっとしました。 ＣＤＩやピックアップ、配線に問題ないのなら後は灯火類に専念できます。 【＊注1】価格は　2005/12/4　時点のものです。 「ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ P　バッテリー 無 ３端子」 社外部品では有名どころのＲＭＳ製です。 端子は3つ。 左から”Ｇ・Ｇ・↓” あれ？ ”Ｃ”は？入力は？ 正解は　左から ”Ｇ”＝”Gate：入力” ”Ｇ”＝”Gate：出力” ”↓”＝”Earth" 菊地さんに教えて頂きました。 ありがとうございました。m(_ _"m)ペコリ 大きさ比較。 少し３端子の方が小さいですね。 限られたスペースを有効に使う為には 小さい方が良いに決まってます。 サイドポケットは普段こんな状態。 工具を取り出せるように設置場所を考えないと・・・ ＣＤＩユニット。 指で押してみるとプニプニ動く、防振目的のゴムにマウントされてるようです。 ここで少し考えてしまう．．．。 放熱を考えて２液性エキポシ接着剤でボディに固定するつもりでしたが、想像以上に振動が凄そう。 鉄ボディに穴を開けたくないし〜・・・ ヘタレな私には難問です．．．。 再度動作確認。 蓑虫クリップ接続！ 赤蓑→[”Ｇ”][”Ｇ”]→緑蓑と接続、 [”↓”]→ボディアース　で電圧計測！ 正常なら12Ｖの出力が ・・・・・・・・・・・・・・・・・・。 左：アイドリング　6.9Ｖ/72.6Hz 右：レーシング　6.0Ｖ/145Hz え？6Ｖ？！ 12Ｖで安定じゃないの？ 頭はパニックです。 (゜∇゜ ;)エッ!? アイドリングでは多少電圧が6.7V前後でばらつきますが、アクセル吹かすとピタッと6Vで安定します。 12V化のつもりが6Vしかでないのでパニックになり、宇賀神さんに聞きました。 宇「入力が6ｖですので6ｖしか出ません。。」 え〜〜〜と、つまり12V化にはバックプレートの交換が必要だと．．． 無知な私にはそんなことも判ってませんでした（恥。 まあ、過電圧対策が目的なので6Vでも支障がないと言えばないですので、ここは気を取り直して配線を製作。 保護用に熱収束チューブを被せて 配線穴に”二個いち配線”を通します。 ジャンクションボックス側には スイングアーム上を通しました。 対候性・耐熱性は追って確認です。 配線の収め方で一番頭を絞りました。 『分岐を取るにはジャンクションボックスからが手っ取り早い。しかし雨や埃にさらされる場所なので、カバー・ゴムチューブ内に完全に収めたい。』 出した答えは・・・ Ans： 二個いち配線を１本ずつに分けて 上下から入れ、赤線をずらして接続 しました。 新設した配線が少し太かったので スペースに収めるのが一苦労です。 ------------------------ ジャンクションボックス内端子は 少し小さめの187平型端子です。 左上：アース線はCDI固定ボルトから 　　　　取りました。 右上：接続したところ。 　　　　赤＝バックプレートから 　　　　黒＝ヘッド・テールへ 　　　　黄＝アース 下：スポンジに収めて設置してみまし 　　た。動作テストした時に５分くらい 　　エンジンかけて様子見ましたが 　　全然熱くなりませんでしたので 　　放熱性を無視して手軽さを優先。 　　これも追って見て行きます。 設置は終わりました。後は実走行にての動作確認です。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　etre continue　≫　更につづく