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これが譲ってもらったレギュレーター。
Ｐ等ラージボディ（バッテリー付き）用
のようです、
「Ｉ.Ｃ.Ａ ＡＵＬＬＡ（ＩＴＡＬＹ）
12Ｖ Ｃ.Ｃ-Ｃ.Ａ」
の表記あり。
端子は５つ。
左から”Ｇ・Ｇ・+Ｂ・Ｃ・↓”
”Ｇ”＝”Gate：出力”
”+Ｂ”＝”Battery”
”Ｃ”＝”Carrent：入力"
”↓”＝”Earth"
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別角度。
ちなみに平端子はジャンクション
ＢＯＸの物よりも大きいので
配線に加工が必要です。
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配線のジャンクションＢＯＸ。
マイナスネジで車体に取り付けられて
います。 |
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ぱかっ！
上側がバックプレート、
下側が各電装へ接続されています。
右から
赤：ヘッド・テール・メーター・ホーン
青：ブレーキ
黒：アース
黄：ウィンカー
（実際に全て端子を外して確認）
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配線図でいうとこうなります。
・・・が、黄色が二股でない等
合致しない点も。
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さあ、動作確認します。
赤を外して・・・ |
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蓑虫クリップ接続！
赤蓑→[”Ｃ”][”Ｇ”]→黄蓑 と接続、
[”↓”]→ボディアース で電圧計測！
正常なら12Ｖの出力が．．．
・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
「へんじがない。
ただのしかばねのようだ・・・」
ああああ．．．．
動いてくれませんでした（泣
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腹が立ったのでカッティング（嘘
レギュレーターの回路を見たくて
切ってみたんですが、ギッシリ
放熱シリコンが詰まってて
何が何やら解りませんでした。
( ﾟдﾟ )
―――――――ノヽノ |
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はい、ギッシリ。
最中のようですｗ |
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ヘッド球は5.1Ｖ（アイドル時）
この球は特別でして
ＨｉとＬｏｗが同時に点きます。
（切り替えスイッチ効きませんｗ）
・・・おそらく球内部の短絡でしょう。
普通に考えたら不良品なのですが
過電圧に悩むＭｙＶｅｓｐａには丁度
良いので購入元には返品せず。
後ほど別の正常な球で電圧計ると
8.0Ｖ（アイドル時）でした。
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テールは12Ｖ球を入れてても11.6Ｖ。
（テスター下の数値はヘルツ）
ヘッド球もそうでしたが、アクセル開けるとすぐに20Ｖ近くまで電圧が上がります。
（ＥＴ3は6Ｖ電装なのに．．．） |
